Tilleul traite tout le monde d’intégriste, mais un seul point de vue trouve grâce à ses yeux: le sien. 1- il est de notoriété publique qu’aucune compagnie que ce soir uber lyft bolt ou que sais je encore ne fait des bénéfices. Observation faite, de façon tout à fait empirique, à Lyon: beaucoup de trottinettes électriques louée avec deux personnes dessus (ce qui est, paraît-il, interdit); pas mal de très jeunes, du moment qu’ils aient un smartphone et un compte (limite à 14 ans? Il est exceptionnel que l’usager en maitrise l’usage : les croisements sont traversés sans précaution, la trajectoire est rarement rectiligne sans qu’on se soucie des véhicules arrivant de l’arrière, les sens interdits sont violés dans des rues trop étroites/encombrées pour que cela ne présente pas un risque/gêne, la trottinette est surchargée alors que la chaussée présente des cassis particulièrement casse-gueule pour ses petites roues (Paris a un sérieux problème d’entretien de ses voies). Encore une mobilité immobile. Pas vraiment de quoi donner de l’espoir côté écologie. Le remplacement de la bagnole par ce genre de mini engins motorisé viendra, il faut l’encourager. L’objet fait rêver. Rien ne vaut les SUV et diesel pour moins consommer. Par ailleurs, ne connaissant pas la bête personnellement, je serais curieux de vous poser une question : quelle est la durée de vie de votre engin. « moins envahissant » : @Nicolas Ballassi : Je suis moi-même propriétaire d’une trottinette électrique en province et je me reconnais totalement dans votre discours. La pollution des grandes villes. Ces gens qui visitent un décor au lieu de vivre dans un environnement (même chez eux, donc chez nous) ne participent en rien à la vie communautaire à part alimenter l’économie, Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Pas étonnant que 53 % des usagers soient des cadres. Et avec les « juicers » que je vois se promener en vieux camion diesel pour els recharger tous el soirs sachant que certains pour aller plus vite utilisent des générateurs diesels…le bilan écologique des trottinettes est juste désastreux. Mais, sans entrer dans les détails, la propriété de ces engins sera toujours résiduelle car le besoin est en réalité négligeable. Le touriste. La trottinette ne sert donc pas à vider la ville de ses voitures, contrairement à ce qu’affirment les opérateurs. Dans ma ville modeste qui se nomme Carcassonne, comme je le disais, je roule tout les jours et ça se passe relativement bien. Bonjour SLN, Elle se déplacent aussi plus à pied et en bus. Les trottinettes à moteur n’ont, à mon sens, rien à faire sur les pistes cyclables. Cherchez l’erreur…. Je ne suis pas du tout d’accord sur le premier point : ils ne sont nullement des alliés des cyclistes. A lire sur ce sujet, le bilan des déplacements de Paris pour 2017: https://www.api-site.paris.fr/paris/public/2018%2F11%2FParis_ra2017_web.pdf Ce n'est que mon humble avis, bien que la prise en compte d'un Homme de 140kg est aussi recevable intellectuellement. Mais, tout de même, pourquoi des files dédiées à des engins polluants ? Au moins le vélo électrique s’appuie en partie sur l’énergie de celui qu’il transporte. Surtout que comme le précise OR, les trottinettes ne se substituent pas aux voitures. J’arrête la car je pourrais écrire un livre, je ne me suis pas relus, si y’a des fautes, faites avec En voiture je me fais insulter, mais au moins j’ai la musique à fond et une carosserie qui me sépare de ces importuns. ); ces plus jeunes « conduisent » souvent n’importe comment, sur les trottoirs souvent; enfin, pas mal d’utilisateurs semblent « typés cité/banlieue » – et en fait cumulent un peu tous les éléments mentionnés ci-dessus. 6T ajoute que c’est un transport de groupes : dans 26% des cas, souvent pour se balader, les usagers voyagent à plusieurs, chacun sur son objet. Entièrement d’accord. Quand on voit la quantité que les opérateurs arrivent à faire entrer dans leur camionnette, ça ne devrait pas être trop compliqué. Il convient également de ne pas laisser s’installer l’idée qu’il s’agit d’un mode de transport non polluant, car leur fabrication, leur utilisation et leur gestion en fin de vie consomment une énergie qu’il conviendrait d’économiser. Il faudrait aussi faire une typologie des victimes et des fauteurs d’accidents…, Quand vous écrivez « typés banlieue/cités », vous voulez dire arabes et noirs? A chaque fois que je sors ma trotro, quelqu’un pour me demander si elle est électrique. C’est une question qui revient sans cesse sur les forums. J’ai beau adorer flâner quand je peux, en pratique la plupart du temps comme l’immense majorité des gens (sauf vous visiblement) j’ai des contraintes et des horaires à respecter C’est justement là qu’intervient la métaphore du touriste. Toute cette éloquence résulte dans une négligence impressionnante concernant les problèmes réels. Je me souviens toujours de la remarque d’un ami étranger qui m’avait rendu visite ici à Paris. Heureusement, l’entretien d’une trottinette électrique est super simple et très rapide. Je trouve que l’on perd beaucoup de temps et d’énergie à réfléchir là où la solution est toute trouvée : ces gadgets sont des jouets polluants, inutiles voire nuisibles pour adulescents, il n’y a nul besoin de réfléchir autant : interdiction pure et simple des trott électriques et des monoroues. Dans une ville comme Paris parfaitement quadrillée par Métro et RER. Circulez comme vous voulez, mais arrêtez de vouloir commander le déplacement des autres quand il repose sur des objets de 10 kg. Ce qui m’est venu tout de suite en tête, c’est mon expérience à Nouméa. ans pour aller au travail, je me sens très moyennement concerné par cet article qui ne parle que de location (Pour info, j’étais en vélo avant mais j’ai du arrêter car ce n’était pas possible de le mettre dans le RER …). A ce compte là, on peut remplacer la voiture par beaucoup de choses, pas forcément viables écologiquement. L’électricité n’est pas non polluante, chez nous le nucléaire et ses déchets, ses centrales qui craquent de partout, ailleurs des centrales à charbon… les batteries lithium-ion non plus. Par ailleurs, autour du trajet « non-polluant » du bobo branché qui prend sa trottinette se déploient tout un tas d’activités (appli, juicers qui rechargent chez eux, ou au groupe électrogène les trott’…) qui ont une contrepartie énergétique bien matérielle et en partie polluante ou, comme vous le dites, facteur de réchauffement climatique… tout un tas de choses que vous n’aurez pas avec l’achat et l’utilisation d’une trott’ mécanique, qui vous rendra les mêmes services, moyennant un peu plus d’effort physique. Un entretien régulier est essentiel pour améliorer la durée de vie de presque tous les appareils, votre voiture, votre aspirateur et même votre trottinette électrique. Réponse : 47% à pied, 29% en transport en commun, 9% à vélo. Quand aux idées ultra gauchistes de notre ami JFS… La liberté d’entreprendre date de la révolution. Description du fonctionnement Pour lancer le moteur de la trottinette, il faut d’abord prendre un petit élan puis fermer l’interrupteur S (c'est-à-dire appuyer sur le starter). J’ai beau adorer flâner quand je peux, en pratique la plupart du temps comme l’immense majorité des gens (sauf vous visiblement) j’ai des contraintes et des horaires à respecter Cette étude repose essentiellement sur une enquête quantitative auprès d’usagers de trottinettes électriques en free-floating.L’enquête quantitative a permis de recueillir un total de 4 382 réponses d’usagers de trottinettes électriques en free-floating.En complément de l’approche quantitative, une série de 21 entretiens semi-directifs avec des usagers de Lime a été réalisé. C’est justement sous sa forme partagée que la trottinette électrique connaît une importante diffusion. Le démantèlement progressif du transport publique hors les grands centres (la dépendance à la voiture hors Paris était un choc pour moi, ça arrive à des niveaux américains). En plus des voitures, l’encombrement des villes est maintenant augmenté des ces « jouets » en free-floating. Vous rigolez avec les plombiers et les grand meres mais oui il y’a 60 000 plombiers qui travaillent tous les jours et quand ils viennent en général c’est que y’a un probleme critique (dégats des eaux plus d’eau chaude) j’attend que ca vous arrive…le plombier doit se garer il facture si on lui met des batons dajns les roues pour l’exercice de sa profession on a 110 000 infirmières libérales et à Paris c’est compliqué…on a quand meme un million de personnes considérées comme invalides et 10 % des francais ont plus de 75 ans..quant aux déménagement il y’en a 7000 par jour. Hypothèse : comme pour le vélo, c’est juste une question de capacité de violence. La trottinette ne sert donc pas à vider la ville de ses voitures, contrairement à ce qu’affirment les opérateurs. Après sur le fond, vous pouvez déplacer la voiture pour permettre à l’artisan de venir mais vous êtes à Montauban et la problématique n’est pas la même qu’à Paris, Quand à paris (oui je sais ce n’est pas le centre du monde, il n’y a pas que Paris en France, mais on en parle beaucoup sur les mobilités je suis pas parisien d’origine, je viens de pas loin de chez vous) ca ne se passe pas comme ca il n’y a pas de place tout court et généralement le parisien n’a de toute façon pas de voiture à déplacer puisqu’il n’en est pas propriétaire. Dans ce cas, elle devient aussi performante que les transports en commun à Paris. Jusqu’à présent, aucune étude ne permettait de le déterminer. Qui sont précisément ces utilisateurs, d’ailleurs ? Cette théorie de l’espace public vampirisée par le privé qui produirait ainsi un bénéfice énorme au détriment du public. Parmi celles-ci, près de la moitié ont subi des blessures à la tête, et 15% des traumatismes crâniens. On peut rajouter le fétichisme du moteur (= progrès) et le stigmate du vélo (au choix : pour bobo ou prolo © OR), deux populations méprisables). Lire aussi: Non, la trottinette électrique ne va pas remplacer le vélo (février 2019). je vous propose un petit calcul pour votre prochain itinéraire : Si l’objectif, quelles qu’en soient les nobles raisons, est de les éliminer de la circulation, ne vaudrait-il pas mieux essayer de trouver des solutions qui leur conviennent à elles. Je respecte le code de la route (arrêt aux feux rouges, je double par la gauche uniquement, je m’arrête au passage piéton quand il y a un piéton…). Réponse 47% à pied, 29% en transport en commun, 9% à vélo. On a en permanence envie de crier aux inconscients. Entretenir sa trottinette électrique. Le VAE demande de l’exercice physique et vous le sentez à la fin de la journée. Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. C’est censé payer une taxe à la ville qui pourra investir dans une asso (), la voirie ou quelque chose d’autre d’utile.Bref. La chose la plus importante à retenir de l’article est quand même le fait qu’une quantité négligeable d’automobiliste s’est déporté sur ce nouveaux mode. Idem pour les personnes sortant de leur immeuble ou de leur pavillon. Ces caractéristiques ont des conséquences en matière d’usage. En dehors des quartiers ultra branchés comme le 10ème, on en voit assez peu sur les trottoirs, et la cohabitation sur les pistes cyclables se fait sans gros problème d’après mon expérience. Cela permettra peut-être aussi ( ne rêvons pas trop cependant ) à une partie de nos concitoyens de relativiser le sentiment de dangerosité et d’indélicatesse attribué à une population dont je fais partie : les chasseurs . Ce sont les taxis qui spéculent contre entre eux mêmes. Ou les interdire, parce qu’elles occupent de la place sur les trottoirs et mettent en danger les piétons ? Elle travaille énormément pour son. Et seulement 8% en taxi ou en voiture avec ou sans chauffeur. Pour avoir utilisé du VAE, je peux vous dire que SLN raconte n’importe quoi. Si le transfert s’est effectué dans le sens trott’ méca vers trott’ élec en grande partie, on voit qu’on est simplement dans des variations au hasard des lubies des inventeurs et des commerciaux, qui n’a rien à voir avec une tendance écolo. Et rien change. Feb. 3, 2021. Une remarque : les licences taxi étaient exclusivement et gratuitement distribuées par les préfectures dans le but de réguler le nombre de taxis, chaque nouvel entrant devant attendre qu’une licence se libère pour débuter son activité. J’en ai acheté une.. et je le regrette déjà. Pourquoi on laisse les motos se garer sur les trottoirs (et les emplacements vélo) et on râle sur les trottinettes qui sont quand même beaucoup plus petites ? 6T précise toutefois qu’« à l’échelle collective, l’impact des trottinettes en free-floating sur la part modale de la marche et sur celle des transports en commun est extrêmement marginal ». De plus, comparée à une voiture ou un vélo électrique, une trottinette électrique nécessite 1… Ensuite pour finir, je suis pour la suppression pur et simple des trottinettes électriques libre service car c’est ça qui pose problème le plus souvent et à cause de cette histoire sur Paris, le reste de la france va déguster, surtout les propriétaires de leur propre matériel…. La marche se conçoit évidemment dans une ville comme par exemple paris où il s’agit bien de piétons qui prennent le métro et tous les transports en commun pour se déplacer. 52 billets choisis, mis à jour et commentés, consacrés aux petits maux et aux grands tracas des transports. L’espace public appartient aux citoyens et c’est à eux seuls a décider s’ils veulent en concéder l’usage à des sociétés privées en raison des avantages collectifs qu’ils pourraient en retirer. Alors les accidents sont sans doutes moins graves (moins rapide, moins lourd), mais je suis loin d’être sûr qu’il y en ait moins. Remise au goût du jour dans les années 1990, la trottinette a connu de nombreuses évolutions technologiques illustrées par l’arrivée des modèles à assistance électrique. Du moins pas encore. Début juin 2019, la capitale compte 12 services de trottinettes en free-floating et d’autres villes sont également concernées. Sur le fond : le but ultime ne peut être le simple « remplacement de la voiture » (thermique). Or la marche c’est 5 km h surtout en milieu urbain ou c’est compliqué de faire la marche hyper rapide vu qu’on est pas seuls sur les trottoirs qu’on doit slalomer entre échafaudages, trottinettes terrasses etc.. ; et ou de temps en temps il faut traverser les rues… la trottinette vous allez plus vite et vous réduisez le temps de trajet ce qui est quand même utile. Les limiter à 15 km/h serait vraiment bête. @erikantoine vous jouez sur les mots en parlant d’électricité polluante : le CO2 n’est pas considéré comme un polluant, pourtant c’est le principal responsable du réchauffement climatique… Or, en France, la contribution de l’électricité à l’émission de gaz à effet de serre, étant assez faible, remplacer (massivement) les moteurs thermiques par des moteurs électriques aurait un effet (notable) bénéfique sur l’environnement. — [Commentaire modifié, majuscules supprimées OR], Je n’ai jamais pris de trottinette électrique, me déplaçant principalement à pied/métro/vélo. Etude du boitier électronique 1. Les termes en anglais, c’est obligé ? Sachez aussi que je suis né, j’ai vécu et travaillé à Paris pendant des années et même en camion. Ce sont des engins anti-écologiques qui doivent être traités comme tels : pas de traitement différencié. Schéma électrique 2. On interdit au motif que c’est nocif et inutile, c’est tout. Schéma électrique 2. La mobilité électrique au Maroc bien qu’ayant de beaux jours devant elle, n’est que dans sa phase de lancement. Description du fonctionnement Pour lancer le moteur de la trottinette, il faut d’abord prendre un petit élan puis fermer l’interrupteur S (c'est-à-dire appuyer sur le starter). Mais les recherches sur les automobiles montrent une corrélation claire entre la résistance au roulement et la pression des pneus. Et à titre perso: je me déplace à Paris en vélo perso, depuis 2-3 ans. Pour ce qui me concerne, si je suis touché par une de ces merdes, ça se passera très très mal pour le fautif. Je circule sur Paris à vélo pour aller au travail et croise quotidiennement des trottinettes sur la chaussée. Le problème est que les pistes cyclables sont trop souvent trop étroites pour permettre de dépasser : c’est une question de conception des aménagements cyclables (et de partage de l’espace public), pas de trottinette. Les SUV sont tout aussi des gadgets pour adulescents en mal de virilité et sans doute d’aventure à trois sous, on pourrait les interdire aussi, je suis tout à fait d’accord. si tous les noirs ne vivent pas en banlieue, tout les habitants des banlieues / cités ne sont pas noirs ou arabes. Pour le coup, vous devriez faire un spectacle, c’est vraiment vous le plus drôle. Re : Etude statique sur trottinette électrique D'après ce qu'a écrit thibthib42, ce sont les normes qui imposent les 200kg et le reste. On ne bouge pas plus les fesses posées sur le siège d’un RER qu’en voiture, on tombe plus souvent malade et on ingurgite encore plus de particules fines. Je trouverais plus utile les pourcentages de déplacements à pieds, transports en commun, vélos ou voitures non effectués. combien de personnes dans les hopitaux tous les jours? Mais il est évident que l’usage de la voiture devrait tendre à devenir exceptionnel et non quotidien. @tilleul C’est marrant votre personnage qui prête à se ranger du coté des cyclistes et piétons et qui qualifie la plupart d’entre nous d’intégristes ou équivalent. Rue de l’Echiquier, janvier 2019. [Sophie Richet - Sébastien Péré] 8 [Projet Trottinette Electrique] Janvier 2008 III. Reste enfin une question, que chaque usager se pose peu, que les municipalités négligent parfois, mais qui est essentielle lorsqu’on s’intéresse aux transports : comment auraient été effectués ces trajets en absence des trottinettes ? Qu’un artisan vous fera pâyer le même déplacement qu’il soit situé au bout de la rue ou à deux communes. Le fond de l’idée était : qui peut se déplacer en trott’ électrique peut se déplacer autrement avec les mêmes avantages, et il est de plus un peu absurde d’électrifier tous les modes de transports jusqu’ici mécaniques, au moment où la plupart des jobs et modes de vie entraînent avec eux les maux de la sédentarité. 7% d’usagers quotidiens. De nombreuses personnes montent un deuxième feu arrière sur le garde-boue pour une meilleure visibilité. Les plus accros sont aussi des early-adopters : des hommes, abonnés à un service depuis les premiers jours. Vous ne faites que parler de la location. Remarquez au moins que je ne demande pas l’interdiction des trottinettes comme certains. Pourquoi les appelle-t-on « en libre service » si c’est payant ? Votre commentaire est tellement intégriste qu’il me fait rire. ANALYSE SWOT FORCES Economique. Evidemment, pas les artisans qui vont de chantier en chantier avec leur camionnettes d’outillage, mais ceux-là ne se déplacent pas non plus en trott’ électrique, ce qui est un peu le sujet de l’article ici… Toujours selon cette étude, 90 % des blessés ne portaient pas de casque sur leur trottinette électrique au moment des faits, sachant que 40 % des blessures étaient localisées à la tête. 66% d’hommes. Mais à mon avis, c’est encore plus absurde, si ça se trouve: de la même façon qu’on va se promener en forêt en voiture, qu’on va faire un jogging dûment harnaché de son i-phone au bras mais qu’on prend systématiquement l’ascenseur etc, il est aussi tout à fait possible, en bonne urbain dynamique, de se déplacer debout immobile sur sa trott’ élec pour aller à la salle de sport…. Tout mode de transport qui utilise commercialement l’espace public doit donc faire l’objet d’un accord négocié entre les représentants des citoyens et les sociétés concernées, accord qui doit comporter une redevance pour l’utilisation de l’espace public et établir un certain nombre de contraintes concernant l’utilisation et le stationnement des véhicules concernés. Pourquoi des scouters très bruyants seraient pas critiquées aussi, juste parce qu’on à fini par s’y habituer ? Elle ne concerne pas les sociétés de location à la demande qui repose sur l’exploitation d’auto-entrepreneurs salariés déguisés et la gestion cacophonique de l’espace public. Au surplus, comme dans toute argumentation de mauvaise foi, vous ironisez sur des opinions que vous caricaturez auparavant (c’est évidemment plus facile que d’argumenter sincèrement). Du reste, rien n’est prévu pour les stationner ….. ça explique peut être pourquoi elles trainent. – 2ème pensée ‘: ‘futur obèse ». Quant au fait d’envisager l’interdiction pure et simple de ces « gadgets » au motif que … que quoi finalement … que ce sont des gens que vous n’appréciez pas qui les utilisent ? Pour le VAE, je ne suis pas un fan non plus, mais je suis plus mesuré que vous : si cela peut prolonger la pratique d’un cycliste avec des genoux douloureux dus à l’âge par exemple, et surtout pour le vélocargo, ce n’est pas forcément à rejeter. De même, une étude menée par le CDC a révélé que sur 190 trotteurs admis pour des blessures en patinette électrique, près de la moitié avait des traumatismes crâniens. Les 35 milliards d’€ nécessités ne serait-ce que par l’infrastructure des 200 km du futur GPE sont là pour prouver la débauche d’énergie, de matériaux et de travail requis par un métro avant même de le faire fonctionner. De même « moins dangereuses », je demande à voir. Je vous confirme que c’est une étude sur la location des trottinettes, pas sur la possession. à travers une enquête auprès d’usagers de trottinettes en free-floating menée en avril 2019, cette étude réalisée par 6t-bureau de recherche sur fonds propres et avec le soutien de l’ADEME poursuit les objectifs suivants : Cette étude repose essentiellement sur une enquête quantitative auprès d’usagers de trottinettes électriques en free-floating. Chronique impatiente de la mobilité quotidienne. J’exagère bien sur, mais c’est limite ce qu’on comprends en lisant des articles sur les trottinettes électriques. En marchant à la rue du Rivoli, il regarde les voitures qui traversent le Louvre et dit: « Comment peut-on encore permettre d’utiliser des voies publiques parmi le plus spectaculaires et majestueuses du monde comme une simple autoroute? Aujourd’hui les terrasses gênent les piétons en prenant tout le trottoir dans le seul but d’enrichir le cafetier, sous payer un serveur et le peu de taxe finance à peine l’emploi fictif du cousin du maire. OK, y a des dénivelés dignes de cols mais croyez vous qu’il y avait des vélos, que nenni. Des anciens piétons. Et bien, ce n’est pas une caricature, même une vache lève la tête quand passe un train. Comme l’article le souligne bien, on parle ici d’un usage assez récent, avec une population d’ « early adopters » qui ne sera pas nécessairement la même que celle qui utilisera ce mode de transport une fois qu’il sera plus mature. — Ils accroissent la demande en piste cyclable, condition sine qua non du développement du vélo. On y apprend toutefois que seuls 4% des usagers locaux ont fait l’acquisition d’un modèle personnel. Parce ces start-ups n’ont évidemment pas d’atelier de réparation ou de recyclage, donc on jette et on remplace. » Vraiment? La maire dont l’économie dépend désormais énormément du tourisme se doit de ravir ses visiteurs. Qu’il en soit ainsi. c’est peut-être pour ça qu’il a écrit « typé banlieue ». Ce qui est bien logique lorsqu’il circule à 3 ou 4 km/h. 7 benefits of working from home; Jan. 26, 2021. Le Parisien en parle aussi. [Panel 6t]. Tout dépend donc du mode de locomotion qu’utilisait auparavant l’utilisateur de VAE. Je n’ai pas peur pour ma vie face à une trottinette, d’ailleurs lors d’une collision, le conducteur se fera également très mal, ce qui n’est pas le cas avec les moyens de transports que je mentionne au dessus. Ce serait une immense injustice, et une hypocrisie totale, de frapper d’interdiction les seules trottinettes et VAE pour ce motif et de laisser les SUV déambuler dans les rues. Ainsi, 39% des déplacements ont lieu le week-end et 30% entre 14h et 17h. Ses dimensions seraient de 40cm x 30cm x 8,5cm. Reste à savoir à quel point ces derniers peuvent les remplacer en pratique…, @cochonou . Aussi, les 29% d’usagers de trottinette électriques ayant délaissé les transports en commun pourraient également se révéler vertueux… pour autant qu’il y ait suffisamment d’infrastructures pour les accueillir (pistes cyclables et assimilées) autrement que sur le trottoir. : 233 000 trottinettes électriques vendues en France en 2018: 40.2% des blessures en trottinettes électriques se traduisent par une fracture osseuse. Oui et il pleut assez souvent, aujourd’hui j’ai d’ailleurs marché 30 minutes sous la pluie nous n’étions pas nombreux…continuez à vous marrer des gens qui invoquent ces cas particuliers mais qui concernent finalement énormément de monde. Pourquoi pas, après tout, on est tous amoureux de notre opinion. Et sinon, même si bien sur il y a des défauts (sensibilité à la pluie et aux nids de poules, par exemple) et des abus, je trouve qu’on tape un peu facilement sur ce nouveau moyen de transport silencieux et non polluant, qui a à mon avis sa place dans le mix de transport. Cela permettrait de connaître l’impact sur les méthodes de déplacements. Et seulement 8% en taxi ou en voiture avec ou sans chauffeur. « Moins envahissant »? Premier constat, 42% des utilisateurs sont des touristes ou visiteurs, venus de l’étranger (33%) ou de France (9%). Il vaudrait mieux qu'il prenne en compte ce critère que l'Homme de 140kg. OR. Je vous laisse imaginer ce qu’on pourrait faire en mobilité individuelle légère avec 35 milliards €. Autour de Paris, si vous regardez les autoroutes le samedi soir, vous pourrez constater que les banlieusards sont les premiers touristes de la capitale, Donc merci de garder votre anti gauchisme primaire. Française. Ou encore les piétons qui sont les yeux rivés sur leur téléphone avec des écouteurs à traverser n’importe où sans regarder ou encore à marcher sur les pistes cyclables…. Je développe des techniques pour ne pas emmerder le monde en province de la même manière que je développais des techniques adéquates en région parisienne. Bon m’a fallu deux heures pour m’en remettre et au bout de tout ce temps, je ne sais pas comment vous répondre sérieusement. En toute logique écologique et hygiénique, il faut donc renoncer à la trott’ électrique, même si c’est sympa. Un code de la route des trottinettes électriques mal connu. Son autonomie serait de 7 Km, avec une vitesse maximale de 20km/h, pour un temps de charge de 3h. On doit être 10 propriétaires de trottinettes, on respecte le code de la route, pour la plupart on roule avec des équipements de moto, et on est assuré. Trottinettes, gyropodes et hoverboards… Le marché des engins de déplacement personnel (EDP) s’est envolé en 2018. Quant au RER et au métro, ils sont aussi nuls voire pire que la voiture pour la santé. J’ai acheté un casque, des gants, un gilet jaune, des stickers réfléchissants, une led pour mon casque à l’arrière, des brassards à led, un gilet clignotant avec télécommande au guidon pour indiquer tout changement de direction etc. Les motos ? : 22kms l'autonomie moyenne des trottinettes électriques actuelles. Les conducteurs de ces engins ont tendance à faire absolument n’importe quoi avec au mépris de toute règle de conduite. J’ai même 2 caméras (type GoPro) sur mon casque en cas d’accident pour prouver ma bonne foi (j’ai bien failli me faire dégommer 2-3 fois sur des rond point, par des voitures qui me coupaient la priorité). L’enquête quantitative a permis de recueillir un total de 4 382 réponses d’usagers de trottinettes électriques en free-floating. Pour télécharger le rapport (158 pages) et la synthèse, Etude auprès des usagers parisiens des services de vélos en free-floating, Comment les comportements de mobilité des usagers d’Autolib’ évoluent-ils avec le temps ?